Які помилки вбивають бізнес: ось що маркетологам потрібно винести з кейсу Porsche

У 2025 році Porsche зіткнувся з ситуацією, яка здавалася неможливою для такого сильного бренду. Топова компанія раптово увійшла в період рекордних збитків і падіння продажів. Але найдивовижніше — наскільки ці промахи схожі на звичайні помилки, які роблять компанії будь-якого розміру. Різниця лише в тому, що тут ціна питання виявилася мільярдною.

🤝 Ця стаття буде не про автомобілі. Ми поговоримо про бізнес-рішення — правильні та неправильні, як вони ухвалюються, що може піти не так і чому навіть сильний бренд може опинитися в глибокій кризі. Розберемося, що саме привело Porsche до краху і які висновки ти можеш зробити, щоб не повторювати ці помилки.

7 проблем Porsche: як бренд опинився в рекордній кризі

Кризу Porsche 2025 року не можна пояснити однією помилкою. Скоріше, це ланцюжок рішень, які складалися роками і поступово приводили компанію до проблем. Звісно, свою роль зіграли й зовнішні фактори, але ключові промахи були всередині: у прогнозах, у виборі продуктів, у темпах змін і в тому, як компанія намагалася вгадати майбутнє ринку.

Нижче ми розбираємо сім основних проблем, кожна з яких по-своєму вдарила по стійкості компанії на ринку.

Провал плану щодо електромобілів

Porsche надто впевнено зробив ставку на електрифікацію, розраховуючи, що покупці преміального сегмента швидше за інших перейдуть на EV. Із самого початку планувалося так: понад 80% нових Porsche до 2030 року мають стати повністю електричними 🔋

Але, на жаль, прогноз виявився далеким від реальності. Покупці спортивних і преміальних машин не поспішали змінювати звичні двигуни внутрішнього згоряння на електромотори, особливо коли додатково йшлося про високу ціну, обмежений запас ходу та недосконалу інфраструктуру.

👉🏻 Porsche очікував бурхливого зростання попиту, а отримав протилежне. Компанія залишилася з продуктовою стратегією, яка не збігалася з поведінкою клієнтів. У підсумку електромобілі залишилися в лінійці, але тепер це вже не головний вектор, а частина більш гнучкої комбінації. І, до того ж, одне з найдорожчих стратегічних рішень останніх років.

Помилки прогнозування попиту в Китаї, США та Європі

🌍 Другий удар прийшов зі сторони ринків. Porsche розраховував, що Китай продовжить зростати, США підтримуватимуть попит, а Європа стане ключовим регіоном для EV. Але все виявилося інакше.

Щоб було зрозуміліше, що саме пішло не так, розберемо три головні помилки:

1. Китайський ринок преміум-категорії різко охолов. Продажі Porsche там упали більш ніж удвічі за три роки — до 32 195 автомобілів за дев’ять місяців 2025 року.
2. У США зросли тарифи на імпорт, а покупці стали обережнішими через економіку і конкуренцію всередині класу.
3. Європа не стала фанатом електрифікації в потрібному для Porsche темпі, адже покупці економили, а інфраструктура залишалася нерівномірною.

Ці три фактори акумулювалися, і компанія опинилася між кількома проблемами одночасно. Вона втратила два найбільші торгові напрями, а Європа не дала потрібної компенсації.

І найбільш прикре — що компанія помітила це занадто пізно. Коли ринок змінюється швидко, помилка в прогнозі створює каскад проблем. Виробництво, запаси, маркетинг, фінансовий план — усе починає зміщуватися 📉

Taycan перестали купувати

🚀 Коли Taycan тільки вийшов, усе здавалося ідеальним: продажі росли, клієнти були у захваті. Але хто ж знав, що результат виявиться тимчасовим.

Після першого вау-ефекту попит почав падати:

• у 2024 році продажі просіли майже вдвічі
• у першій половині 2025 року було продано близько 8300 машин — вкрай мала цифра для Porsche.

Причин цьому багато. Висока ціна. Обмежений запас ходу. Конкуренція китайських брендів, які пропонували потужні EV дешевше. Ну й загальне насичення ринку — клієнти перестали купувати електромобілі імпульсивно, як раніше.

Тут якраз добре видно, наскільки важливо розуміти реальну мотивацію клієнта, вміти аналізувати дані і будувати правильні сегменти аудиторії. Це ті навички, без яких легко помилитися навіть великій компанії.

Якщо ти хочеш розібратися в цьому глибше і навчитися робити подібні висновки на практиці, придивись до нашого курсу «Комплексний інтернет-маркетинг» — він якраз про те, як працювати з ринком і приймати рішення, які витримають перевірку часом.

Дорогий провал Macan EV і стратегічна помилка відмови від версії з ДВЗ

Те, що сталося з Macan — один із найяскравіших прикладів того, як неправильне рішення може вдарити одночасно по продукту, продажах і іміджу.

Porsche вирішив повністю відмовитися від версії з двигуном внутрішнього згоряння і перевести Macan у чистий EV-формат. Логіка була така: ринок так чи інакше рухається до електрики — навіщо гальмувати ⚡️

Це рішення виявилося помилковим, адже покупці не були готові. Клієнти Macan — це аудиторія, яка обирає практичність, звичний досвід і надійність. Електроверсія цього не дала. Ситуацію погіршили затримки в розробці через проблеми з софтом.

👉🏻 У підсумку Macan EV вийшов пізно, коштував дорого і не запропонував людям того, що вони очікували від цієї моделі. І головне — альтернативи не було. Клієнт не міг сказати: «Гаразд, візьму Macan на бензині». Замість цього він обирав Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC та інших конкурентів. Тепер Porsche доводиться повертати ДВЗ, вкладати гроші в нові розробки і фактично перебудовувати модельну лінійку заново.

Конкуренція зруйнувала стару стратегію Porsche

🥇 Ще кілька років тому бренд міг дозволити собі бути в окремій лізі. Звісно, конкуренти у Porsche були, але це були ті ж преміальні бренди з приблизно однаковими цінами і схожою аудиторією.

З появою сильних китайських виробників ця картина змінилася: вони вийшли на ринок з електромобілями, які за потужністю і технологіями вже не виглядали бюджетними, але за ціною були значно доступнішими.

Porsche звик, що його машини сприймаються як унікальний продукт, але коли масові виробники почали пропонувати EV з динамікою розгону на рівні Taycan, виникла проблема: чим тепер пояснювати різницю в ціні у два-три рази❓

🤝 У підсумку ринок перебудувався, а китайські EV зруйнували сам принцип, на якому Porsche будував свою цінність: потужність і технічну перевагу як аргумент. Тепер цього було недостатньо, і компанія не встигла вчасно переформувати стратегію під нові умови.

Електромобілі вдарили по преміальних брендах

Один із найцікавіших і малообговорюваних факторів кризи — те, що електромобілі зрівняли всіх гравців. Раніше преміум відрізнявся не лише якістю, а й відчуттям іншого рівня техніки, але з приходом EV багато з цього зникло. Електромотори потужні у всіх, прискорення швидке у всіх, тиша і плавність — теж 🤷🏻

Чому це стало проблемою?

1. Потужність перестала бути унікальністю. Навіть недорогі EV розганяються швидше, ніж багато спортивних машин.
2. Емоції змінились. У електромобілів немає звуку двигуна, вібрації, «характеру», за які любили Porsche.
3. Преміум складніше пояснювати. Коли технічні параметри майже рівні, ціна починає виглядати завищеною.

Усі ці зсуви призвели до того, що преміальні бренди втратили частину свого звичного стилю. Клієнт став менше платити за відчуття бренду і більше дивитися на функціональність. EV-сегмент знецінив ті аргументи, які Porsche використовував десятиліттями.

Затримки з ПЗ і у виробництві, збій операційних процесів

🔧 Ще один неприємний фактор — внутрішні технічні проблеми. Електромобілі потребують набагато більше програмного забезпечення, ніж машини з ДВЗ. Як виявилось, масштаб і складність завдань зросли швидше, ніж Porsche зміг перебудувати свої процеси. Особливо сильно це вдарило по Macan EV, який затримався на ринку саме через проблеми з ПЗ.

Паралельно почали накопичуватися збої й у виробництві. Випуск моделей уповільнювали:

• складні ланцюги постачання;
• нестача готових компонентів;
• необхідність переоптимізувати заводи під нові платформи.

У підсумку компанія втрачала час, а ринок не чекав. Клієнти обирали те, що доступне сьогодні, а не через пів року.

Це теж типова історія: коли стратегія змінюється швидко, але операційна система компанії залишається колишньою, виникає розрив. Porsche відчув цей розрив у повній мірі 😔

Масштаб катастрофи в цифрах

Про кризу можна говорити довго, але найкраще її показує суха математика. У випадку Porsche вона вийшла такою, що додаткові коментарі вже не потрібні. Таке падіння рідко зустрічається у компаній з сильним брендом та стійкою бізнес-моделлю, але тут цифри говорять самі за себе. Давайте на них подивимось.

Падіння прибутку з 4 млрд до 40 млн євро

🔥 Ще рік тому Porsche заробляв понад 4 мільярди євро за дев’ять місяців. Це був стабільний показник, до якого компанія звикла за багато років. Але у 2025-му прибуток впав до 40 мільйонів — практично до нульової позначки.

Це прямий результат того, що продуктова стратегія та реальний попит перестали збігатися. Компанія працювала в тих самих обсягах, але заробляла майже нічого. І для бренду, який багато років вважався гіпермаржинальним, такий провал став повною несподіванкою.

Маржа впала з 14% до 0,2%

Маржинальність — головний показник того, наскільки ефективна стратегія і наскільки бізнес захищений від зовнішніх змін. У Porsche вона завжди була традиційно високою: 14% для автопрому вважається піковим значенням ✔️

А ось у 2025 році маржа впала до 0,2% — на той рівень, за якого компанія вже не заробляє, а просто тримається на плаву. Така цифра означає, що тепер по фінансовому результату б’є:

• кожен прорахунок;
• кожна затримка у виробництві;
• кожна активність конкурентів;
• кожна зміна на ринку.

Маржа просіла через сукупність факторів: слабкі продажі, дорогі затримки, перезбирання продуктової лінійки, коригування планів з електромобілями та багато іншого.

Збитки у третьому кварталі — майже 1 млрд євро

У третьому кварталі 2025 компанія офіційно вийшла в мінус: майже 1 мільярд євро операційних збитків. Це результат перегляду стратегії та додаткових витрат. Сюди увійшли:

• амортизація;
• перенесення платформ;
• коригування під нові моделі;
• проблеми з ПЗ, які затримували вихід ключових машин.

Великі компанії іноді допускають квартальні збитки, але тут важливий масштаб. Для Porsche, який десятиліттями демонстрував стабільний прибуток, це великий удар по репутації.

Продажі в Китаї впали вдвічі

Китай багато років був головним ринком Porsche, і саме він найбільше підтримував зростання компанії. Але у 2025 році ця опора розвалилась: продажі впали більш ніж удвічі — до 32 195 автомобілів за дев’ять місяців 🫣

А все тому, що там за короткий період відбулися три ключові зміни:

1. Клієнти преміум-класу стали обережнішими у витратах.
2. Китайські бренди забрали частину аудиторії, пропонуючи потужні EV дешевше.
3. Сприйняття Porsche як унікального бренду ослабло, особливо в сегменті електрики.

Ці фактори збіглися практично одночасно, і бренд втратив ринок, який був критично важливим для всієї фінансової моделі. Відновлення тут буде довгим, тому що справа вже не в ціні чи маркетингу — а в тому, що змінилась поведінка покупців.

Тарифи, заморозка попиту та ціновий тиск

📄 Окремо варто сказати про зовнішні фактори, які посилили внутрішні проблеми Porsche. США запровадили підвищені імпортні тарифи, і для масових брендів це неприємно, але терпимо. А от преміум-сегмент відчуває такі зміни гостріше:

• ціна зростає;
• клієнт починає сумніватися, чи вона виправдана.

На цьому тлі в Європі попит на дорогі моделі також сповільнився. Люди стали обережнішими з великими покупками, і автомобілі преміального рівня опинилися першими під ударом. Навіть лояльні клієнти відкладали рішення, тому що ринок був нестабільним.

❌ Це створило подвійний тиск: Porsche став дорожчим у США, менш доступним у Європі і менш бажаним у Китаї. І в такій ситуації звичайні інструменти стимулювання попиту працюють значно гірше.

Тепер ти бачиш, чому важливо розуміти, як працювати точково — з конкретними сегментами аудиторії та їхніми реальними потребами. Якщо хочеш розібратися, як компанії збільшують продажі навіть у складних умовах, почитай нашу статтю «Отримуй в 2 рази більше продажів з гіперперсоналізацією: все про головний бізнес-тренд 2025» — вона якраз про те, як бренди продовжують рости у важкі часи.

Загальні позапланові витрати 2025 року: 3,1 млрд євро

Окрім провалів попиту та стратегічних помилок, є ще один неприємний фактор — позапланові витрати. Це ті гроші, які Porsche змушений вкладати у перебудову системи, виправлення попередніх рішень і підготовку нових моделей 💸

Загальна сума — близько 3,1 млрд євро за один фінансовий рік. Для компанії зі просілою маржею це величезний тягар, який напряму впливає на кінцеві результати.

Ця сума складається з 5 великих напрямів:

1. Амортизація та списання старих проєктів, включно з перенесенням розробки нової EV-платформи.
2. Коригування продуктової стратегії, пов’язані з поверненням ДВЗ та переробкою майбутніх моделей.
3. Витрати на батарейні підрозділи, які не виправдали очікувань щодо попиту.
4. Організаційні зміни та реструктуризація, включно зі скороченнями персоналу.
5. Технічні доробки та усунення наслідків затримок ПЗ.

Ці пункти — результат того, що компанія кілька років поспіль робила ставку на один напрям і тепер вимушена перенавчатися в реальному часі. І, очікувано, такі витрати б’ють не лише по фінансовій звітності, але й по темпах розвитку.

Звідки взялися проблеми? Ключові помилки Porsche

Коли дивишся на події 2025 року, здається, що криза сталася з Porsche раптово. Але якщо розібрати рішення останніх років, видно, що компанія крок за кроком йшла саме до такого результату. Помилки не були катастрофічними самі по собі, просто їх виявилося занадто багато, і всі вони припали на один період. Нижче — найважливіші з них.

Ставка на 80% електро до 2030 року

🔋 Porsche вирішив, що світ рухається в бік електрики настільки швидко, що потрібно прискорюватися заздалегідь. План зробити 80% продажів електромобільними виглядав упевнено, але насправді швидкість ринку виявилась іншою.

Проблема не в бажанні розвивати EV, а в тому, що прогноз був надто оптимістичним:

• електромобілі дорожчають;
• інфраструктура розвивається повільно;
• багато клієнтів у преміум-сегменті не готові повністю відмовлятися від традиційних моделей.

І так компанія опинилася в положенні, коли амбіційний план став заважати гнучкості, а не розвивати її 😧

Переоцінка трендів

🔎 Porsche бачив, як EV зростають у новинах і статистиці, і зробив висновок, що зростання буде постійним. Але тренд — це не завжди реальний попит. На кожному ринку свої обмеження: ціна, культура, доступність зарядок, звички людей.

У якийсь момент компанія почала думати, що напрям правильний, а значить покупці рано чи пізно все одно до нього прийдуть. Але бізнес так не працює. Люди обирають зручність, емоції та цінність, а не тренд як такий. І коли стало ясно, що динаміка не збігається з планами, часу на маневр вже майже не залишалося.

«Електро Macan або нічого»

Найзрозуміліша і при цьому найдорожча помилка. Macan завжди був моделлю, яка добре продається і приносить стабільний дохід, але в один момент Porsche вирішив повністю прибрати варіант з ДВЗ і залишити лише електричну версію. Ринок цієї впевненості не розділив 🤷🏻

Клієнти Macan — це люди, які стають покупцями Porsche не через технології, а через поєднання практичності та фірмового відчуття від водіння. EV-версія не потрапила в їхні очікування, а затримки по софту лише посилили проблему. І найголовніше — у людей не було альтернативи всередині бренду.

Продажі Taycan: зростання → пік → обвал

🫣 Taycan спочатку здавався успішним продуктом, який підтверджує всю стратегію. Продажі росли, відгуки були хорошими, і для компанії це було найкращим доказом, що все йде правильно. Але зростання було короткостроковим. Після піку попит почав швидко падати.

Причини прості:

• ціна висока;
• конкуренція зростає;
• технологічна перевага зникла;
• а покупці, які хотіли спробувати EV від Porsche, уже це зробили.

Нова хвиля клієнтів не прийшла — і це стало ознакою того, що модель не здатна тримати стабільний попит сама по собі. І адже проблема Taycan не в тому, що він поганий: просто компанія надто довго сприймала його як доказ правильного курсу. А коли динаміка змінилась, це стало видно занадто пізно.

Криза менеджменту: компанія росла швидше, ніж нею могли керувати

Проблеми Porsche у 2025 році не обмежуються ринком і продуктом — менеджмент також зіграв свою роль. Компанія просто не витримала власного темпу зростання та масштабу. Кілька управлінських рішень зробили ситуацію ще складнішою, і саме вони пояснюють, чому розвороти в стратегії відбувались так пізно і болісно. Давайте поговоримо про те, що було не так з менеджментом Porsche.

Надто багато відповідальності в одних руках

Головною управлінською помилкою стало те, що Олівер Блюме одночасно керував і Porsche, і всією групою Volkswagen 🚚

Це величезний обсяг завдань, особливо в період, коли автопром змінюється швидше, ніж зазвичай. У результаті увага розмивалась: те, що вимагало щоденного контролю, відходило на другий план.

Через це компанія реагувала на зміни повільно. Швидкість рішень критично важлива в тій ситуації, коли вже видно проблеми:

• зі попитом;
• з продуктами;
• з ПЗ.

А її просто не було. І це сильно вплинуло на все, що відбувалося далі.

Пізні розвороти та слабкий контроль ризиків

✍🏻 Коли компанія робить ставку на велику стратегію, вона повинна постійно оцінювати ризики: ринок, виробництво, попит, конкурентів. У Porsche це не вийшло. Рішення ухвалювалися занадто впевнено, без достатнього тестування гіпотез.

Наприклад:

• перехід Macan тільки на EV;
• ставка на високий попит на преміальні електромобілі;
• очікування зростання в Китаї, який уже починав сповільнюватися.

Усі ці (і багато інших) рішення виглядали логічними в моменті, але перевірки «а що, якщо ні?» не було. І коли з’явилися перші сигнали, що стратегія пробуксовує, компанія розверталася надто повільно. Це типова помилка великих корпорацій: масштаб заважає визнати, що прогноз був хибним.

Новий CEO і втрата довіри інвесторів

На момент, коли цифри стали критичними, стало зрозуміло, що бренду потрібна нова людина, яка зможе перезапустити продуктову стратегію і повернути довіру ринку. Так з’явився Майкл Лейтерс — колишній керівник McLaren, людина зі світу дорогих спортивних машин. Його призначення — спроба показати інвесторам, що компанія розуміє масштаб проблем і готова змінювати підхід ⚡️

Але паралельно виникла інша складність. Інвестори відзначали, що Porsche надто пізно повідомляв про коригування прогнозу і часто давав надто оптимістичні оцінки. Це підірвало довіру. А коли компанія втрачає контакт із інвесторами, їй складніше залучати кошти та проводити зміни.

📌 Зараз новий CEO має вирішувати одразу дві задачі: виправляти стратегію і повертати впевненість ринків, які бачать у Porsche бренд із потенціалом, але поки не розуміють, наскільки глибоко зайшли проблеми.

Що Porsche збирається робити зараз

Після серії проблем компанія нарешті почала перебудовувати стратегію, намагаючись повернути стійкість і хоча б трохи передбачуваності. Porsche переглядає продуктову лінійку, фінансові плани та внутрішні процеси. Давайте розберемо ключові кроки зі спасіння ситуації, які компанія вже анонсувала.

Повернення ДВЗ: нові та існуючі моделі

📄 Porsche офіційно визнав, що повний перехід на електрику був надто різким. Компанія повертає двигуни внутрішнього згоряння туди, де вони дійсно потрібні.

А це означає, що:

• нові покоління Panamera та Cayenne будуть доступні з ДВЗ ще довго, аж до 2030-х;
• новий великий позашляховик вище за Cayenne, який раніше планувався як чистий EV, виходить у версіях ДВЗ та гібрид;
• компанія додає у цикл оновлень кілька моделей із двигунами внутрішнього згоряння, щоб закрити розрив у попиті.

Це крок назад з точки зору амбіцій, але крок уперед з точки зору здорового глузду. Клієнти Porsche хочуть мати вибір, і тепер вони його знову отримують.

Перенесення великої EV-платформи

Розробку нової електричної платформи, яка мала стати основою для моделей 2030-х, перенесено. Причина проста: ринок ексклюзивних EV зростає повільніше, ніж очікувалося 🤔

Це рішення дає компанії час:

• переробити архітектуру разом з іншими брендами Volkswagen Group;
• зменшити ризик нових затримок;
• вирівняти інвестиції, щоб не створювати ще один фінансовий провал.

По суті, Porsche визнав, що будувати дорогу платформу зараз — безглуздо, якщо попит на преміальні EV нестабільний.

Ставка на гібриди та збалансований портфель

Тепер стратегія компанії — задовольнити весь спектр запитів клієнтів. 

Логіка проста:

1. ДВЗ залишаються для тих, хто хоче класичний досвід Porsche.
2. Гібриди — перехідний варіант, який добре почувається на поточному ринку.
3. EV — окрема лінійка, але без спроби зробити її основою бізнесу.

Такий портфель знижує ризики. Якщо один сегмент падає, два інших його підстраховують. Для компанії в турбулентний період це, мабуть, найреалістичніша стратегія.

Скорочення

🔎 Перебудова завжди вимагає непопулярних кроків. Porsche оголосив про скорочення приблизно 1900 співробітників у найближчі роки. Плюс близько 2000 тимчасових працівників уже пішли.

Це жорсткий захід, але йому складно знайти альтернативу, коли маржа падає майже до нуля. Скорочення — робочий спосіб зменшити навантаження на фонд оплати праці та оптимізувати структуру, яка розрослася в період зростання.

Змінений фінансовий прогноз

Компанія оновила прогноз на 2025 рік — і він виглядає помітно скромніше:

• виручка залишиться приблизно на тому ж рівні,
• операційна рентабельність — близько 0–2% замість колишніх 5–7%,
• EBITDA по авто — 10,5–12,5%,
• частка EV — 20–22%, тобто без зростання.

Porsche поки не розраховує на великі цифри, радше прагне стабілізувати систему, приводячи її до ладу 👌🏻

Найважливіша частина: чому маркетологи можуть повчитися на прикладі кейсу Porsche

Коли читаєш новини про мільярдні збитки, здається, що це десь далеко і до реальної роботи має слабке відношення. Але криза Porsche — дуже прикладна історія. У ній припустилися рівно тих самих помилок, які роблять компанії будь-якого розміру. Просто у Porsche ставка вища, і ціна за промахи — величезна.

Дослідити кейс компанії варто хоча б тому, що це допоможе тобі зрозуміти, куди дивитися, що перевіряти і які сигнали не можна ігнорувати у своїй роботі. Поговоримо про це далі.

Помилка №1: віра в тренд замість реальних даних

📈 Porsche вважав, що зростання електромобілів = лінійний процес. Якщо EV все частіше з’являються в новинах, значить, так буде завжди. Але дані щодо реального попиту говорили інше:

• вартість володіння висока;
• інфраструктура слабка;
• преміальні клієнти не готові переходити масово.

І урок тут простий: тренд створює напрям, але не замінює дослідження попиту.

👉🏻 Якщо ти робиш продукт або кампанію тільки тому, що так роблять усі — ризик великий. Завжди потрібно перевіряти: а чи потрібно це людям саме зараз і в такому обсязі?

Помилка №2: відсутність гнучкості

Стратегія Porsche була надто жорсткою. Компанія не залишила собі запасних варіантів, а коли цифри почали знижуватися, маневрувати виявилося складно 😒

Будь-яка стратегія повинна мати простір для розворотів, навіть якщо зараз здається, що все йде за планом.

Помилка №3: ігнорування регіональної специфіки

Китай, Європа і США — три різні реальності. Але Porsche намагався рухатися за одним сценарієм. Підсумок закономірний:

• у Китаї продажі впали вдвічі;
• у США EV стали менш привабливими через тарифи;
• в Європі аудиторія стала обережнішою з дорогими покупками.

Звідси висновок: ринки ніколи не розвиваються однаково.

💡 Якщо твій підхід універсальний — він майже завжди спрацює погано.

Навіть у межах однієї країни різні сегменти живуть за своїми правилами, і маркетологам важливо це враховувати: мова, бар’єри, очікування, контекст — усе відрізняється.

Помилка №4: погані продуктові рішення

Macan EV — чудовий тому приклад. Продукт могли б прийняти, якби він вийшов вчасно, коштував розумно і мав альтернативу. Але Porsche не залишив людям вибору, а так не можна робити ні в преміум-сегменті, ні в масовому 🚫

Хороше продуктовe рішення — це не про ідеологію, а про зручність користувача.

💡 Якщо продукт ламає звичний сценарій, він повинен давати переконливу причину перейти. Macan EV не дав, і аудиторія просто відмовилася від нього.

Помилка №5: надто пізній розворот

Червоні прапорці були помітні заздалегідь:

• просідання Taycan;
• сповільнення EV;
• зростання китайської конкуренції;
• затримки з ПЗ.

Але компанія реагувала довго, тому що масштаб і темп заважали визнати проблему. Це часта ситуація: що більший бренд, то складніше визнати, що він помилився 👀

Проте чекати — завжди дорожче. Пізній розворот на 180 завжди коштує більше, ніж раннє коригування іміджу, бюджету чи продуктової лінійки.

Помилка №6: відсутність стрес-сценаріїв та управління ризиками

👉🏻 У Porsche був один великий план і майже не було альтернативних сценаріїв. А коли ринок змінився, виявилося, що запасних варіантів немає.

Це важливий момент для будь-якого бізнесу: якщо у тебе тільки один шлях, значить у тебе немає стратегії.

Стрес-тести, моделювання попиту, аналіз «що якщо» — усе це інструменти, які допомагають не потрапити в ситуацію, де потрібно терміново ламати те, що будувалося роками ☝🏻

🛞 Історія Porsche — хороший приклад того, що кризи не виникають раптово. Вони складаються з дрібних недоліків, сміливих, але непродуманих рішень та надто впевнених прогнозів. Головне, що можна винести з цього кейсу: ринок завжди важливіший за ідеологію бренду, а стратегія працює тільки тоді, коли вона заснована на реальних даних, гнучкості та вмінні вчасно змінювати напрям.

А якщо тобі хочеться глибше розбиратися в тому, як прогнозувати попит, тестувати гіпотези, будувати продуктові стратегії та ухвалювати рішення, які витримують кризи, — це якраз те, чому ми навчаємо на курсі «Комплексний інтернет-маркетинг».

Приходь до нас на найближчий потік, і ти навчишся працювати так, щоб не повторювати помилок великих компаній — навіть якщо твій бренд ще маленький.